采用性能良好的潤滑劑，對鐵路機(jī)械輪緣和軌距的限定部位控制潤滑，從而降低輪軌磨損和不必然的牽引阻力。試驗(yàn)表明，鋼軌磨損率比不潤滑降低了6-8倍。但是在鋼軌磨耗減少和使用壽命提高的同時(shí)，養(yǎng)路機(jī)具鋼軌的抗疲勞和斷裂性能將越來越成為關(guān)注的焦點(diǎn)，對鐵路機(jī)械鋼軌內(nèi)部和表面質(zhì)量均勻一致的要求更為明顯。我國的輪軌潤滑工作雖然也取得了重大的成績，但由于各地條件不同，重視程度不同，采用措施各異等原因，涂油的科學(xué)性、有效性相差很大，既有比較先進(jìn)的涂油方法、設(shè)備和潤滑劑，取得極顯著的減磨效果，也有極簡單的手工操作，隨意涂抹，效果不理想，甚至個(gè)別區(qū)段還出現(xiàn)不當(dāng)涂油引發(fā)鋼軌傷損、病害的情況。
長期以來，為延長鐵路機(jī)械鋼軌的使用壽命，我國同時(shí)也十分重視鋼軌打磨技術(shù)的研究，并生產(chǎn)相應(yīng)的配套設(shè)備。經(jīng)打磨的鋼軌，降低了鋼軌不平順對列車產(chǎn)生的動應(yīng)力，減少了運(yùn)行阻力，鋼軌打磨作為工務(wù)部門在線路養(yǎng)護(hù)維修中的一個(gè)重要方法，在國外已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。養(yǎng)路機(jī)具鋼軌打磨己從單純消除波磨的初始階段發(fā)展到今天的優(yōu)化鋼軌使用狀態(tài)和全方位、系統(tǒng)性打磨技術(shù)，成為高速重載鐵路必不可少的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。然而鋼軌打磨在我國的應(yīng)用情況并不樂觀，這主要是由于我國缺乏現(xiàn)代化的打磨設(shè)備，如全自動高速打磨車，所以在我國，鋼軌打磨主要靠手工，效率低且成本高，只有某些關(guān)鍵部門實(shí)施。目前應(yīng)用的曲線鋼軌不對稱斷面打磨技術(shù)是鋼軌打磨技術(shù)的最新發(fā)展成果，對減輕曲線鋼軌側(cè)磨合損都有明顯的效果。
