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鋼軌與鋼軌之間怎樣焊接
來源:http://hczhawa.com/    作者:錦州三橋鐵路器材有限公司    發表時間:2020-04-01    瀏覽量:659
鋼在不同的溫度下具有不同的內部組織結構,而內部組織結構發生變化必然使鋼的力學性能也發生改變。鋼軌的wC=0.5%-0.8%,屬于亞共析鋼,在AC1線(723℃)以下時,鋼的內部組織是鐵索體和珠光體,這種鋼表面淬火后形成馬氏體組織,具有很高的強度和硬度。
在焊接之前,鋼軌先預熱到230-250℃,做一次低溫回火處理,使焊縫部位的金屬冷卻后不開裂,這時硬化層的結構由馬氏體向回火馬氏體轉變,使鋼的內應力局部消除,韌性有所增加,而硬度幾乎不降低,也可保證鋼軌在預熱溫度下不變形。如果預熱溫度過高,會使原表而硬化層的馬氏體組織轉變成其他組織,比如索氏體,導致鋼軌硬度降低。
在鋼軌對接焊時,隨著焊接溫度的升高,焊接部位的回火馬氏體開始向其他組織轉變。焊接要間斷進行,盡量減少焊接部位的熱量,使鋼軌焊接過程中始終保持230-250℃的溫度。當這一部位焊接結束,如在空氣中迅速冷卻到230-250℃,回火脆性是經常遇到的問題。對一般碳鋼而言,馬氏體開始形成溫度為200-350℃,而鋼軌是含錳元素的合金鋼,鋼軌的馬氏體形成溫度應為100-200℃。這就要求鋼軌全部對接焊接后,應加熱到230-250℃后在空氣中緩慢地冷卻,經過≥0.5h,溫度從230-250℃緩慢地冷卻到室外溫度,這樣焊縫金屬才能逐步轉變成馬氏體組織。由于焊縫部位合金與軌道整體緩慢冷卻到室外溫度,所以使焊縫部位的內應力減小,表面不產生裂紋。另外,經硬度計測試,養路機具軌道頂部焊縫達到了軌道頂部表面原來的硬度,說明表面硬度也達到了要求。

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