我們認為，鋼軌側面磨耗和軌道其他的永久變形一樣，是不可避免的，但是通過各方面的努力，減少和緩和鋼軌側面磨耗是可能的。列車通過曲線時，輪軌產生兩點接觸以及在接觸點上輪軌間的相互作用—滑移和摩擦是產生曲線軌道上股鍋軌側面磨耗的根源。實踐表明，要減緩養路機具鋼軌的側面磨耗，必須從機車車輛、軌道以及輪軌關系等方面入手，改善輪軌的接觸條件和摩擦條件。對此問題進行研究的目的是通過減緩曲線鋼軌的側磨，以及降低軌道部件的力學傷損。通過多年的研究，已取得了一些突破性的成果。由于各條線路的列車運行情況不相同，所以影響曲線鋼軌側磨的因素就各不相同，采取的減磨措施也就各不相同。但目的只有一個，就是降低鋼軌側面磨耗的速率和減少軌道部件的傷損，延長鋼軌的使用壽命，從整體上提高鐵路運輸的經濟效益。
我國的鋼軌生產分為三個階段:第一階段是普碳鋼軌的生產階段;第二階段由普碳鋼軌發展到中錳鋼軌等等合金鋼軌，主要是解決鋼軌耐磨、耐壓差的問題；第三階段是在繼續解決耐磨問題的同時，著手解決鋼軌的疲勞斷裂問題，主要是發展全長淬火軌。近年來隨著貨物列車牽引數量的提高，重載列車的開行對數的增加，列車運行速度的提高，對鋼軌的強度要求越來越高。全長淬火60kg/m鋼軌的各項性能指標，明顯優于原普通60kg鋼軌，其優良的耐磨性能，使曲線上股鋼軌延長了更換周期，提高了養路機具鋼軌的使用壽命，減少了日常的養護維修工作量。
采用性能良好的潤滑劑，對輪緣和軌距的限定部位控制潤滑，從而降低輪軌磨損和不必然的牽引阻力。試驗表明，鋼軌磨損率比不潤滑降低了6-8倍。但是在鋼軌磨耗減少和使用壽命提高的同時，養路機具鋼軌的抗疲勞和斷裂性能將越來越成為關注的焦點，對鋼軌內部和表面質量均勻一致的要求更為明顯。我國的輪軌潤滑工作雖然也取得了重大的成績，但由于各地條件不同，重視程度不同，采用措施各異等原因，涂油的科學性、有效性相差很大，既有比較先進的涂油方法、設備和潤滑劑，取得極顯著的減磨效果，也有極簡單的手工操作，隨意涂抹，效果不理想，甚至個別區段還出現不當涂油引發鋼軌傷損、病害的情況。
長期以來，為延長鋼軌的使用壽命，我國同時也十分重視鋼軌打磨技術的研究，并生產相應的配套設備。經打磨的鋼軌，降低了鋼軌不平順對列車產生的動應力，減少了運行阻力，鋼軌打磨作為工務部門在線路養護維修中的一個重要方法，在國外已經得到廣泛應用，產生了巨大的經濟效益。養路機具鋼軌打磨己從單純消除波磨的初始階段發展到今天的優化鋼軌使用狀態和全方位、系統性打磨技術，成為高速重載鐵路必不可少的一項關鍵技術。然而鋼軌打磨在我國的應用情況并不樂觀，這主要是由于我國缺乏現代化的打磨設備，如全自動高速打磨車，所以在我國，鋼軌打磨主要靠手工，效率低且成本高，只有某些關鍵部門實施。目前應用的曲線鋼軌不對稱斷面打磨技術是鋼軌打磨技術的最新發展成果，對減輕曲線鋼軌側磨合損都有明顯的效果。
