目前鐵路工務部門對線路的日常搗固作業，均使用養路機具軟軸搗固機，其所用的振搗棒損壞率比較高，已經成為各個工務段的主要任務，從實踐活動出發，概括介紹軟軸搗固機振搗棒的維修工藝。我們對振搗棒進行 “解 剖 ”研 究 。通過解剖后的理論分析：軟管中的螺旋彈簧 鋼片應該是均勻的。但是，在與手柄鋼管接口處出現“張嘴”狀態。分析造成這種現象的原因如下：在振搗棒使用過程中，手柄與棒之間是相對固定的，而鎬板插入石渣的方向基本是不變的，也就是在使用過程中整個棒的彎曲點方向基本不發生變化。因此，經過長時間使用，產生塑性變形所造成這種情況后，外面的橡膠反復擠壓拉長。形成疲勞折斷。在此過程 中，此處的彎曲角度逐漸加大，軸心的彎曲角度也隨著加大，因軸心具有彈性，自身具有抗拒彎曲的本能，進而在軸心高速轉動的情況下，與螺旋彈簧鋼片產生摩擦生熱 ，再加上螺旋彈簧鋼片是插在手柄鋼管內的，勢必造成螺旋彈簧鋼片的內徑變小，減 小軸心的轉動空間，同時增加養路機具軸心與螺旋彈簧鋼片內壁的摩擦面。在這種摩擦生熱的環境下 ，螺旋彈簧鋼片的溫度不斷升高，外面的橡膠在溫度升高后失去自有的彈性，“包裹力”逐漸減小，使此處更加容易彎曲，形成惡性循環，進而產生：外面的橡膠疲勞折斷、螺旋彈簧鋼片高溫退火、軸心退火降低抗扭力而被“擰”斷。
解決問題的措施(1)建議生產廠商：改變設計結構，將螺旋彈簧鋼片與手柄鋼管之間的插接結構改變為“對接管箍結構”，使軸心的轉動空間都是一個尺寸，從而達到均勻摩損，克服局部退火現象。(2)改變養路機具潤滑油。由于軸心是在螺旋彈簧鋼片內高速運轉，于內壁產生摩擦，為了降低摩擦系數，通常在軸心上涂抹普通黃油，這種油脂在有溫度的情況下，很容易變成液態流向低處，即部分流入振動源(在設計結構上有油封 ，但是，油封有一定的使用壽命)，造成沒有振動(外部良好就是不振)的現象。 因此，改用二硫化鉬潤滑脂，它具有耐高溫的性能，可以減少潤滑脂的液態化，使軸心的潤滑效果延長，同時減少因有油振動 源不振的現象 。
