20多年前，李獻龍就去寧波打工，印象中春節回家總是一趟苦旅，十三四個小時顛簸不說，大巴車還常常超載，在狹小的過道里擠著蹲上一路是尋常事，而且車里的味道非常難聞，不暈車的人也扛不住暈車。10多年前，他也想過買火車票回家，可車次少、車子慢，幾乎買不到票。他統計過，在溫州打工的阜陽人最多時有20來萬，不少人因回鄉難干脆春節不回家。如今好了，李獻龍與老鄉們回家的選擇很多，可以乘大巴，也可以坐高鐵到合肥或淮南，然后用手機軟件叫車或者拼車回家，自駕車回家也是常事。
近些年，安徽的安慶、淮北等地已通了高鐵，阜陽人盼商合杭高鐵早日通車，預計到明年春運時，也許可以乘高鐵直接回阜陽。近10年來，長三角鐵路建設持續發力，形成全國最密集完善的高鐵網，區域運力緊張狀況有效緩解。
在蘇北，人們盼來的新高鐵。今年1月，連鹽鐵路通車，鹽城人與連云港人往返青島、北京終于有了快捷的方式，他們不滿足，更期待鹽通、滬通鐵路早日開通，這樣從蘇北到蘇南、上海就方便多了。在中鐵四局集團徐鹽鐵路工程指揮部五分部任工會主席的鹽城人金正祥，參與過南京南站、杭州東站的建設，如今正承擔著鹽城站施工任務，目前工地上還有數百工人在工作。他已經把家安在蘇州，目前回家還只能乘大巴，不過所幸從蘇北到蘇錫常與上海方向的大巴車次很多，票挺好買的；如果要留守工地的話，他會考慮讓家人來鹽城工地上團聚過年，他覺得高鐵站工地上的新年，也很有氛圍，鐵路器材,養路機具,線路配件,鐵路機械。
在浙西皖南，由于杭黃高鐵的開通，沿線群眾春節返鄉一點不愁。淳安人小嚴依舊記得上世紀九十年代末，從淳安去杭州市區，乘大巴要六七個小時，說是杭州市淳安縣，但杭州距離淳安實在并不算近。后來他離家求學，幾乎每年都要回家，隨著2006年杭州到千島湖高速公路，回家路已縮短到兩三個小時，如今杭黃高鐵通了，從杭州到淳安最快僅需50分鐘。不過，相比于高鐵、高速公路等“大動脈”的貫通，小嚴更在意返鄉的“最后數公里”，從淳安縣城回老家的村莊班車不多，沿著環湖路開車需要四十來分鐘。這已經很好了，曾幾何時，他剛去縣城讀高中的2004年，從老家到縣城幾乎只有乘船一種選擇，單程要兩個小時。他相信，長三角更多人的返鄉之路，都糾結于這“最后數公里”，鐵路器材,養路機具,線路配件,鐵路機械。所幸，更高質量的長三角一體化進程中，更多的“斷頭路”正被打通，一些邊界小路上的水泥墩子也正被拆除，一批省界收費站也將被取消……路、橋與鐵軌的日積跬步，換來多少人春節返鄉路的日行千里，隨著交通基礎設施的加速建設，一個流動的長三角，將更具繁榮發展的活力。
