12月10日上午11時，大瑞鐵路重點控制性工程怒江四線特大橋順利合龍，這是目前世界一流水平的鐵路拱橋。為中緬國際鐵路大通道大理至瑞麗段如期建成奠定堅實基礎。
大橋主跨為單跨達490米的鋼桁拱
如此大跨度處于鐵路用拱橋世界前列水平，鐵路器材,養路機具,線路配件,鐵路機械
大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬24.9米，設計為四線車站橋，可以允許4列火車同時停靠。全橋用鋼量為4.6萬噸，主跨的922根單體近100噸不同規格鋼桿件，要像搭積木一樣，使用80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工程技術難度和風險國內罕見。
該橋地處高烈度地震帶，橋梁設計上采用提籃式鋼結構，拱腳間距36米，拱頂間距16米，橋梁穩定性抗震性強，怒江特大橋地處云貴高原的怒江“V”型深切峽谷受環境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上，橋梁的寬度和承載力均遠遠大于普通的鐵路橋梁，建造這樣大跨度、大規模的四線鐵路車站橋，在世界鐵路橋梁史上尚無先例，鐵路器材,養路機具,線路配件,鐵路機械。
該橋由中鐵十八局承建，施工過程中，建設、設計、監理和施工單位聯手展開攻關，引進先進的BIM建造技術，對每一節鋼桿件的拼裝組接進行模擬操作，創新采用“大噸位橫移式纜索吊機”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設世界領先水平的前沿技術，并通過2000多個測量點實施上萬次監測和復測，確保每一根桿件的對位精度誤差不超過2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米，歷時一年多，最終實現安全精準合龍，為我國在復雜條件下新結構橋梁的設計、科研和施工積累了寶貴經驗。
全長330公里的大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局的重要項目。建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路運輸的6個小時，縮短到火車2個多小時，對推動我國與東盟國家的經貿合作與人員友好往來，發揮積極的促進作用。
