60年前，新中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路建成。為了確保安全優質的不間斷供電，保證列車的正常運行，接觸網工這項工種應需而生。
1983年，包括賈蓉在內的五人成為了成都供電段廣元接觸網工區的第一批女接觸網工，她們被工友們親切地稱為寶成鐵路上的“五朵金花”。在十幾歲的碧玉年華里，她們收起少女的稚嫩，穿上深藍色的“勞動布”工作服，用絢爛綻放的青春裝點著寶成鐵路。養路機具
上世紀60年代至70年代初，全國各地供電系統頻頻暴露出設備穩定性差、檢修次數多等問題，停電作業步驟繁瑣、耗時較多，而帶電作業能在很大程度上減少供電檢修設備的停電次數。繼海南成立全國首個“三八”女子帶電作業班，并取得良好的工作效率與社會影響后，這種模式迅速擴展到了全國各地，各個行業爭先效仿，而這五位姑娘就是在這樣的背景下開始了接觸網維護的工作。
那時的女工雖然年輕，但工作任務是重要而艱苦的。電氣化鐵道的每條鐵路線上方，都有一條千伏電線，而火車頭正是從這條電線上獲得牽引力拉動列車運行。養路機具接觸網工的任務就是負責時刻監控維護這些供電線，確保安全優質不間斷供電，保證列車正常運行。
由于當時冶煉技術和生產工藝較落后，加上風吹日曬，承力索和配件容易生銹、松脫，線索強度降低，發生斷股、斷線。為了保證接觸網正常運作，接觸網工需要按檢修周期對其進行涂油和刷漆。
“涂油時，人必須站在上下兩根線索之間，邊行走邊操作，又是高空，又是高壓。”今年69歲，曾擔任廣元接觸網工區工長的曾廣文對當年工作的場景記憶猶新，“這樣的作業環境對工人的意志力、體力和技術都是極大的考驗。刷漆時，作業人員則需抱住支柱螺旋式上行，才能保證各個方向都能均勻涂到油漆。涂漆工作完成后，女工們有時全身都是油漆，必須用汽油擦拭干凈后才能洗澡。”
隨著我國經濟的迅速發展和金屬冶煉技術、生產工藝的進步，載流能力和抗腐蝕性強的銅承力索漸漸取代了傳統承力索。1999年，寶成鐵路復線開通，通過更換鍍鋅結構式鋼柱，從此告別了承力索“涂油”和鋼柱“刷漆”這兩項作業，這大大減少了接觸網工的工作強度，降低了安全風險。
如今，“五朵金花”都已到了含飴弄孫的年齡，回憶起青春的崢嶸歲月，她們無怨無悔，滿是驕傲。在她們身上，不僅有貌似弱小的強大，更有那貌似嬌嫩的堅韌。魯迅曾說，地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。而今天這條“金色的路”，正是那些像“五朵金花”一樣的勞動者們用艱苦卓絕的奮斗和工匠精神鑄就而成的，他們懷著青春的熱情和無限的激情奮斗著。
